네이버 블로그들 뒤적거려보니, 학생인데도 통학정기권이 아닌 쌩돈내고 통근정기권을 끊어다니는 사람들이 많아서.



정식으로 학교에 다니는 학생은, 학교에서 '통학증명서' 라는 것을 발급받은 다음


가까운 전철역에 있는 정기권 발매소 (JR의 경우 미도리노마도구치) 로 가서 통학증명서를 제시하면

학생할인이 된 통학정기권 구매가 가능



대체 통근정기권과 통학정기권 금액 차이가 얼마나 나냐고?


예1) 도쿄 - 신주쿠 (츄오센 경유) / IC카드 194엔

통근 1개월 5,820엔 / 3개월 16,580엔 / 6개월 27,920엔

통학 1개월 4,520엔 / 3개월 12,890엔 / 6개월 24,420엔


별 차이 안난다고? 이동거리가 짧으니.


이동거리가 길어 질 수록 할인율은 높아짐


예2) 도쿄 - 요코하마 (토카이도센 경유) / IC카드 464엔

통근 1개월 13,900엔 / 3개월 39,610엔 / 6개월 66,700엔

통학 1개월 7,850엔 / 3개월 22,340엔 / 6개월 42,360엔


ㅇㅇ 거의 50% 할인에 가까워 짐


마지막으로 윗 짤에 있는 요즘 통학중인 구간


예3) 호도가야 - 토카이다이가쿠마에 (JR/요코하마/소테츠/에비나/오다큐 경유) / IC카드 688엔

통근 1개월 24,710엔 / 3개월 70,440엔 / 6개월 131,110엔

통학 1개월 10,740엔 / 3개월 30,630엔 / 6개월 58,020엔


50% 이상 할인됨



통학증명서는 정식으로 유학비자 내주는 학교라면 문제없이 발급 가능 할 것임



단, 통학정기권의 단점은

학교의 주소지에서 제일 가까운 역 - 거주지에서 제일 가까운 역을 최단거리로만 발권이 가능


예를 들어 집이 이케부쿠로, 학교가 타카다노바바일 경우

근처에 있는 신주쿠까지 자주 나가니까 이케부쿠로-신주쿠로 끊어야지!


이런거 안됨 ㄴㄴ함




그 외에 많았던 질문들이


1. 정기권 구간 벗어나면 어떻게 처리되는거죠?


예를 들어 정기권 구간이 이케부쿠로-타카다노바바 이지만,

타카다노바바에서 내리지 않고 신주쿠까지 이동 한 경우.


스이카/파스모에 잔액이 남아있다면, 자동으로 타카다노바바-신주쿠 구간의 133엔이 자동으로 차감 됨


잔액이 없다면, 유인개찰구에서 현금으로 정산을 하거나, 무인 자동정산기에서 정산 후 카드를 찍고 나가면 됨



2. 정기권 구간 변경 수수료는?


구간변경 자체는 불가능. 기존 정기권을 환불하고, 새로운 구간으로 재발권하는 절차를 거침.

환불은 기존 정기권구간의 (보통운임x2)x사용일수 만큼의 금액을 제외한 후 환불처리가 됨.

수수료는 220엔.



3. 나 정기권 구간변경 했는데 수수료 안냈는데요?


님 기존 정기권 앞면에 크게 찍혀있는 유효기간 보셨나요?

유효기간이 지나면 정기권 양식이 카드에 프린트 되어 있다 하더라도 정기권의 효력은 상실됨

그러므로 님이 구입하신건 구간변경이 아니고 신규발권이고, 당연히 수수료가 나올 리 없음. ㅇㅋ?



4. 스이카와 파스모의 차이는?


발행회사의 차이. 정기권을 구입하는 철도사업자가 JR히가시니혼일 경우 스이카로만 구입 가능.

그 외 지하철 등 사철일 경우 파스모로만 구입 가능.


본인의 정기권처럼 JR-사철을 넘나드는 정기권의 경우 "발권"하는 역을 기준으로 함.



5. 정기권 유효기간이 지나면요?


3에서 살짝 설명했듯, 정기권의 효력이 상실됨


정기권 유효기간이 끝난 시점부터 카드에서 저절로 보통운임이 차감됨





*통학정기권은 대학생 등을 기준으로 함. 중고생은 조금 더 할인됨.


*환불 잔액계산과 수수료는 철도사업자에 따라 달라질 수 있음.



따로 더 궁금한거 있으면 댓글로




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일본의 참 편리한 승차권제도


물론, 패스끊어 다니는 여행객들에겐 전혀 쓰잘데기 없는 그런 정보 되겠음



윗 짤은 예시로, 어제 끊은 요코하마시내 > 코치 구간의 승차권과, 해당 구간의 특급권



일본의 열차 티켓은 보통 승차권과 특급권, 지정권의 세가지로 나누어 져 있음


.

.

.

.

.


길게 글 쓰다보니 내가 왜 이러고 있나 싶어서


여긴 그냥 블로그인데 헤헷



그냥 조으다



요코하마시내 > 코치 약 900km / 유효기간 6일 사랑해요



출장가는 길에 오사카에서 뒹굴뒹굴 할 수 있네요

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JR토카이가 토카이도 신칸센 개업 50주년 기념으로, 토카이도 신칸센 개업 당시의 히카리 1등차의 운임+요금 (5,030엔) 에 티켓을 판매하고 있음


실제 운임+요금을 포함한 금액은 5,400엔 (소비세 제외 5,000엔)




이용 기간은 9월 24일부터 10월 9일까지


예약은 열차 출발일의 1개월 전 오전 10시부터, 열차 출발 21일 전 23시 30분 까지


이용 구간은 일부 단거리 구간을 제외 한 토카이도 신칸센 전 구간 (도쿄 - 신오사카)








역에서 그냥 구입이 가능 한 표는 아니고, JR토카이의 EXPRESS CARD 나, JR니시니혼의 J-WEST CARD


또는 각 신용카드사와 연계된 PLUS EX 카드가 필요 함




평상시에 절대 할인 하지도 않는 토카이도 신칸센을, 노조미 지정석으로 구간 관계없이 5,400엔에 이용할 수 있는 건 리얼 대박 행사!


나리타가서 피치나 젯스타 타고 칸사이 가는 것 보다 더 싸게 먹힘




나도 예약했지롱 -ㅂ-

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인터넷으로 구입 한 푸랏토 코다마 승차권이 왔음


드링크 쿠폰 두장과 함께



승차권 양식이 JR토카이투어즈 자체 양식인데, 신칸센 자동개찰기가 인식한다고 함 ㅇㅇㅋ


하긴 JR토카이에서 운영하는 여행사인데 안되면 노답



3시간 45분동안 각역정차 신칸센잼ㅋ

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다음주도 오사카 놀러가는데 시간이 너무 많이 남은데다


가긴 가야되는데 카드값의 압박이 너무 커서 -_- 저렴한 방법을 찾던 중 이걸로 결정!



젯스타나 피치는 일단 나리타랑 칸사이라는 부담이 너무 크고


내가 원하는 시간대는 이미 공항까지 이동편의 교통비까지 계산하면 이거랑 별 차이 없어서;;



왕복 다 그린샤로 끊었는데 이 가격이니 굳굳


거기다 음료도 한개 포함임 'ㅅ')b (왕복이니 총 두개)



시간이 좀 걸리는건 함ㅋ정ㅋ



분명 지도상으로는 케이큐 미나미오타가 가까운데

체감 거리는 호도가야가 훨씬 가까움 -ㅅ-


일단 요코하마 나갈땐 JR이 저렴하니 닥치고 호도가야!

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구질구질한 1엔단위



현금보다 저렴한걸로 만족하고 있고


스이카라서 실제로 1엔짜리 동전들이 생겨나는건 아니라 그나마 다행이라 생각하는데



그래도 이건 쫌............




그나저나 모바일스이카는 JR니시니혼 에서 쓴거 ******* 로 나오네

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시작에 앞서 대세는 탓치안도고-




4월 1일 소비세 인상에 맞춰 수도권 한정으로 1엔단위 운임을 도입하는데


JR히가시니혼만 그지같은 운임제도를 들고왔음




?????

그냥 IC카드에 1엔단위 적용 아니냐고? 좋은거 아니냐고?




네네 전차특정구간이랑 야마노테센내 구간은 좋아요 좋아.




문제는 여기


전차특정구간 벗어나면 뭐지 이 그지같은 운임은ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ


3km 까지는 현금이 저렴하고, 4km 에서 6km 까지는 카드가 저렴햌ㅋㅋㅋ




그래서 전차특정구간과 간선/지방교통선을 둘 다 끼고 있는 역은 증말 그지같이 요금이 변함



아니 둘 다 역 한개인데 ㅋㅋㅋㅋㅋ

현금은 둘 다 140엔인데 카드운임이 대놓고 너무 다르잖앜ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ


너무한다 니네




애들은 무슨 죄인데


어른은 카드가 싸고 애들은 현금이 싸고 ㅋㅋㅋ



물론 귀찮으니 둘 중 하나만 쓰긴 하겠지만 종종 있을거라고

아빠랑 아들이랑 놀러가는데 아빠는 스이카 찍고 아들은 저기 뛰어가서 표사오곸ㅋㅋㅋㅋ



이거 뿐 만이 아님


회수권이랑 카드 섞어쓰면 방향에 따라서 요금이 차이가 남ㅋㅋㅋㅋ

똑같은 회수권이랑 똑같은 카드 쓰는데도 ㅋㅋㅋㅋ


이건 정말 미친 운임제도임



전철 탈 때 마다 운임표 옆에 붙어있는 대응표 보며 어느쪽이 저렴한지 확인하고 이용해야 된다니

증말 빡치는구만



(이미지 출처 : JR東日本ホームページ)

(이미지 내의 글자가 읽기 어려운 경우 : 이미지 클릭)

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(사진 출처는 여기)


드디어!! 츄오센 특급용 신형차량 개발이 진행!


E351계 그 꼬질꼬질한 열차를 언제까지 타고 다녀야되나 했는데, 결국 신형차량 개발을 실시함.



역시 E259 같은 열차를 베이스로 한, 차량인 것 같음.



귀찮아서 같이 첨부는 안하지만, 객실 이미지 보니 일본 틸팅열차 특유의 천장부분이 좁은 현상도 없는 듯.



어? 그럼 틸팅열차가 아니냐고?


ㄴㄴ 틸팅열차임.



그래서 곡선부를 어떻게 통과 할 지가 존나 궁금해짐 ㅇㅇㅋ


지금 E351 은 터널 내에서도 열심히 꺾어대는데, 얘는 터널 안에서 꺾다가 긁어먹는거 아닌가 싶기도.


물론 개발하는 사람들이 어련히 잘 개발 해 주시겠지만.



재래선 특급열차니까 그런 일은 없을거라 생각하지만


슈퍼코마치 나왔을 때 처럼 500엔 더 받는 그런 짓은 안했으면 좋겠다.


500엔이라도 아껴보려고 매번 금권숍에서 회수권 낱장으로 구입하고 있는데 ㅜㅜ




하여튼 기사 퍼와서 번역하긴 귀찮아서 주절주절 써 봤고


자세한 사항은 기사 (클릭) 를 참조하도록!

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